L’obiettivo, fissato da Sergio Marchionne è chiaro: dopo aver stupito tutti con un 2015 al di sopra delle aspettative, grazie ai tre successi (Malesia, Ungheria e Singapore) firmati da Sebastian Vettel , la Ferrari nel 2016 deve lottare e (possibilmente) battere la Mercedes nella corsa iridata. Addirittura, secondo il presidente, bisogna cominciare a star davanti a tutti già dalla prima gara fissata – come di consueto ormai – in Australia per il 20 marzo.CAPOSTIPITE — Un compito impegnativo, dunque, quello della monoposto 2016 che in attesa del nome definitivo, per ora viene indicata con il numero di progetto: 667. Si tratta di una sorta di capostipite di una nuova generazione di vetture, anche perché la SF15 T in fondo era stata realizzata, partendo da un progetto già esistente anche se ampiamente rimaneggiato. Questa volta, invece, la squadra di ingegneri, diretta da James Allison, è partita dal foglio bianco ragion per cui in questa analisi ci concentriamo maggiormente su che cosa è stata abbandonato del retaggio del passato piuttosto che cercare di indovinare le forme o i dettagli della nuova monoposto.
SOSPENSIONI — Dopo quattro anni non ci sarà più la sospensione anteriore con lo schema a tirante (pull-rod) ripescata dal 2001 (l’utima scuderia ad utilizzarla era stata la Minardi). Questa soluzione, che era stata adottata per ridurre il baricentro all’avantreno con tutti gli elementi spostati in basso, aveva creato soprattutto nella prima stagione (2012) difficoltà di gestione nell’eseguire le regolazioni di assetto. Si torna dunque al più tradizionale schema a puntone (push-rod) come sulla F150 Italia del 2011 e come su tutte le altre monoposto. Verrà mantenuta la soluzione del triangolo inferiore a forma di diapason già adottata sulla SF15-T, seguendo l’innovazione introdotta nella stagione 2014 dalla Mercedes. Così come della partita dovrebbero rimanere le pinze dei freni anteriori coricate, già viste sulla monoposto 2015.
Gazzetta dello Sport
